Tuyến đường Vành đai 3,5 được xem là một trong những công trình hạ tầng chiến lược của Hà Nội, đóng vai trò kết nối các đô thị vệ tinh và giảm áp lực cho hệ thống giao thông nội đô. Toàn tuyến có chiều dài khoảng 53km, mặt cắt ngang từ 42–80m, kéo dài từ cầu Ngọc Hồi tới cầu Thượng Cát, đi qua hàng loạt trục giao thông lớn như Pháp Vân – Cầu Giẽ, Xa La – Thanh Hà, Đại lộ Thăng Long và Quốc lộ 32.
Hiện dự án được chia thành 9 đoạn tuyến với tiến độ triển khai không đồng đều. Một số đoạn đã đưa vào sử dụng, một số đang thi công, trong khi vẫn còn các đoạn chưa thể triển khai do vướng vốn và giải phóng mặt bằng.
Đã hoàn thành khoảng 15km nhưng chưa kết nối đồng bộ
Theo ghi nhận, Hà Nội hiện đã hoàn thiện khoảng 15km tuyến Vành đai 3,5. Tuy nhiên, toàn tuyến vẫn chưa thể lưu thông đồng bộ do nút giao giữa Vành đai 3,5 và Đại lộ Thăng Long chưa hoàn thiện.
Cuối tháng 4 vừa qua, lãnh đạo Thành ủy Hà Nội đã trực tiếp kiểm tra tiến độ dự án và yêu cầu các đơn vị liên quan đẩy nhanh tháo gỡ khó khăn để sớm khép kín tuyến đường.
Đoạn qua Hà Đông thường xuyên ùn tắc
Một trong những đoạn quan trọng của Vành đai 3,5 là tuyến từ Đại lộ Thăng Long tới đường trục phía Nam, dài khoảng 9,5km với quy mô 6 làn xe.
Tuyến này đi qua nhiều khu đô thị lớn và giao cắt với các tuyến đường trọng điểm như Quang Trung, Thanh Bình và Lê Quang Đạo kéo dài. Tuy nhiên, khu vực này thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt tại quận Hà Đông do mật độ phương tiện cao và một phần mặt đường được dành riêng cho tuyến xe buýt nhanh BRT.
Nút giao Đại lộ Thăng Long dần thành hình
Dự án nút giao giữa Vành đai 3,5 và Đại lộ Thăng Long là một trong những hạng mục trọng điểm với tổng vốn đầu tư hơn 2.380 tỷ đồng. Công trình được khởi công từ tháng 4/2025 và hiện đang được triển khai đồng loạt nhiều hạng mục.
Theo thiết kế, dự án gồm hệ thống hầm chui, hầm hở và các cầu nhánh tua-bin trên cao nhằm tách dòng giao thông và hạn chế xung đột giữa các hướng di chuyển.
Trong đó, hầm chui chính có chiều dài gần 1km, rộng khoảng 18,5m với quy mô 4 làn xe. Sau hơn một năm thi công, nhiều hạng mục như tường chắn bê tông cốt thép, nền đường, hệ thống thoát nước và chiếu sáng đã dần lộ diện. Một số trụ cầu và nhịp cầu vượt cũng đã được hoàn thành.
Đoạn từ cầu Thượng Cát tới Quốc lộ 32 vẫn chờ mặt bằng
Ở khu vực phía Bắc, đoạn từ cầu Thượng Cát tới Quốc lộ 32 dài khoảng 3,5km hiện vẫn đang trong quá trình giải phóng mặt bằng và thi công bước đầu.
Tuyến có mặt cắt ngang rộng 60m và kết nối với Quốc lộ 32 tại khu vực cụm công nghiệp Lai Xá. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 1.495 tỷ đồng từ ngân sách thành phố.
Dù đã triển khai xây dựng, nhiều vị trí trên tuyến vẫn chưa thể thi công đồng bộ do vướng mặt bằng.
Cầu Thượng Cát tăng tốc thi công
Một trong những hạng mục quan trọng nhất của Vành đai 3,5 là cầu Thượng Cát vượt sông Hồng cùng hệ thống đường dẫn hai đầu cầu.
Dự án có tổng chiều dài hơn 5km, quy mô 8 làn xe với tổng vốn đầu tư hơn 7.300 tỷ đồng. Hiện nhà thầu đang tập trung thi công cọc khoan nhồi cho trụ chính và phần cầu dẫn.
Theo kế hoạch, công trình sẽ hoàn thành vào năm 2027, góp phần kết nối khu vực Thượng Cát với trục Quốc lộ 23B và mở rộng không gian phát triển phía Bắc Hà Nội.
Cầu Ngọc Hồi được đẩy nhanh tiến độ
Ở phía Nam, cầu Ngọc Hồi cùng tuyến đường dẫn dài khoảng 7,5km cũng đang được thúc đẩy thi công để kết nối Hà Nội với Hưng Yên.
Trong đó, đoạn qua Hà Nội dài khoảng 5,2km còn đoạn qua Hưng Yên dài hơn 2km. Tuyến bắt đầu từ khu vực gần cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, vượt sông Hồng rồi kết nối sang địa bàn Văn Giang và Phụng Công của Hưng Yên.
Khi hoàn thành, cầu Ngọc Hồi được kỳ vọng sẽ giảm tải đáng kể cho Vành đai 3 hiện hữu và tăng khả năng liên kết vùng phía Nam Thủ đô.
Một số đoạn vẫn “đứng hình” vì thiếu vốn
Dù nhiều hạng mục đang được triển khai mạnh, đoạn từ nút giao đường trục phía Nam tới cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ hiện vẫn chưa thể khởi công do khó khăn về nguồn vốn.
Đoạn tuyến này có tổng mức đầu tư hơn 684 tỷ đồng với diện tích giải phóng mặt bằng lên tới hơn 282.000m².
Theo đánh giá của giới chuyên gia, khi toàn tuyến Vành đai 3,5 hoàn thiện, Hà Nội sẽ có thêm một trục giao thông chiến lược giúp kết nối các khu đô thị phía Tây, Nam và Bắc thành phố, đồng thời tạo cú hích lớn cho thị trường bất động sản dọc tuyến trong nhiều năm tới.
